🚢 Transporte y cascos; crimen/deshonestidad (3-D)

1. El seguro de transporte de mercancías puede contratarse para amparar una expedición específica o, cuando el asegurado realiza envíos sucesivos, mediante una modalidad que ampara automáticamente cada despacho con declaraciones periódicas. ¿Cómo se denomina esta segunda modalidad?

1. Póliza de valor tasado
2. Póliza de exceso de pérdida
3. Póliza flotante o abierta
4. Póliza a primer riesgo

El seguro de transporte se contrata por viaje (expedición determinada) o mediante póliza flotante/abierta para envíos sucesivos con declaraciones periódicas; las demás son figuras de otros seguros patrimoniales. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro; doctrina del seguro de transporte de mercancías)

2. En el seguro de transporte marítimo de carga, las Institute Cargo Clauses (ICC) establecen tres niveles de cobertura. ¿Cuál de ellas otorga la cobertura más amplia, conocida como cobertura 'a todo riesgo'?

1. ICC (A)
2. ICC (B)
3. ICC (C)
4. ICC (FPA)

La ICC (A), vigente desde el 1/1/2009, es la cobertura más amplia (todo riesgo); la ICC (B) es intermedia y la ICC (C) la más restringida, por riesgos nombrados. (Institute Cargo Clauses (A)/(B)/(C), 1/1/2009)

3. Un exportador contrata la cobertura de transporte marítimo más económica entre las Institute Cargo Clauses, la cual solo ampara riesgos expresamente enumerados como incendio, explosión, hundimiento o varadura, sin cubrir otras causas no nombradas. ¿A cuál cláusula corresponde esta cobertura?

1. ICC (A)
2. ICC (B)
3. Institute War Clauses
4. ICC (C)

La ICC (C) es la cobertura más restringida, por riesgos nombrados; la ICC (B) agrega riesgos adicionales como terremoto o entrada de agua de mar, y la ICC (A) cubre a todo riesgo. (Institute Cargo Clauses (C), 1/1/2009)

4. Una empresa peruana vende mercadería a un comprador en el extranjero bajo el término Incoterms 2020 CIF. Según este término, ¿qué obligación mínima de cobertura de seguro asume el vendedor peruano?

1. Contratar un seguro con cobertura mínima equivalente a las Institute Cargo Clauses (A)
2. Contratar un seguro con cobertura mínima equivalente a las Institute Cargo Clauses (C)
3. No tiene obligación de contratar seguro, pues corresponde al comprador
4. Contratar un seguro que cubra riesgos de guerra y huelga

Bajo CIF (Incoterms 2020), el vendedor debe contratar un seguro con cobertura mínima ICC (C); la cobertura amplia ICC (A) es exigible en CIP, no en CIF. (Incoterms 2020, Cámara de Comercio Internacional)

5. Una empresa importadora peruana negocia con su proveedor bajo el término Incoterms 2020 CIP para el transporte multimodal de un cargamento de equipos electrónicos. El proveedor sostiene que basta con contratar la cobertura mínima que exigía este término bajo Incoterms 2010. ¿Por qué esta postura es incorrecta bajo las reglas vigentes?

1. Porque Incoterms 2020 elevó la cobertura mínima exigida en CIP de ICC (C) a ICC (A)
2. Porque Incoterms 2020 eliminó la obligación del vendedor de contratar seguro en CIP
3. Porque Incoterms 2020 exige contratar el seguro dentro de la póliza de cascos del transportista
4. Porque Incoterms 2020 redujo la cobertura mínima exigida en CIP de ICC (A) a ICC (C)

Incoterms 2020 modificó CIP exigiendo cobertura mínima ICC (A), más amplia que la ICC (C) exigida bajo Incoterms 2010; CIF, en cambio, mantiene ICC (C). (Incoterms 2020, Cámara de Comercio Internacional)

6. Un comerciante limeño contrata un seguro de transporte para una mercadería que aún pertenece a un tercero, sin tener ningún vínculo económico lícito con dicha carga ni responsabilidad alguna sobre ella. Al producirse el siniestro, la aseguradora rechaza el pago. ¿Cuál es el fundamento jurídico de este rechazo?

1. Falta de pago oportuno de la prima pactada en la póliza
2. Vencimiento del plazo de prescripción para reclamar el siniestro
3. Ausencia de interés asegurable, requisito esencial del seguro de daños
4. Incumplimiento del deber de declaración del riesgo

El interés asegurable es requisito esencial en los seguros de daños, incluido el de transporte; sin una relación económica lícita con el bien, el contrato resulta ineficaz. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro (interés asegurable))

7. ¿Qué norma unificó y modernizó en el Perú la regulación del contrato de seguro, incluyendo el de transporte de mercancías, que antes se encontraba dispersa en el Código de Comercio?

1. Ley N° 26702, Ley General del Sistema Financiero y del Sistema de Seguros
2. Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro
3. Ley N° 26887, Ley General de Sociedades
4. Ley N° 27287, Ley de Títulos Valores

La Ley N° 29946 unificó la regulación del contrato de seguro en el Perú; fue publicada el 27/11/2012 y entró en vigencia a los 180 días de su publicación. (Ley N° 29946, Disposiciones Complementarias Finales)

8. Una empresa asegura una carga de mercadería cuyo valor real es de S/ 200 000, pero contrata una suma asegurada de S/ 150 000. Durante el transporte ocurre un siniestro parcial que genera un daño de S/ 40 000. Aplicando la regla proporcional por infraseguro, ¿qué monto de indemnización le corresponde?

1. S/ 40 000
2. S/ 50 000
3. S/ 53 333
4. S/ 30 000

La regla proporcional aplica (suma asegurada/valor real) × daño = (150 000/200 000) × 40 000 = S/ 30 000; pagar el daño total o invertir la razón son errores típicos de infraseguro. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro (regla proporcional, infraseguro))

9. El seguro de cascos marítimos (hull & machinery) ampara los daños físicos al buque y su maquinaria. ¿Bajo qué dos modalidades habituales se contrata esta cobertura?

1. Por tiempo, con las Institute Cargo Clauses, o por viaje, con las Institute War Clauses
2. Por tiempo, con las Institute Time Clauses – Hulls, o por viaje, con las Institute Voyage Clauses – Hulls
3. Mediante una póliza de valor convenido a todo riesgo, sin distinguir tiempo ni viaje
4. Según el número de tripulantes, con las Institute Crew Clauses de la aseguradora

El seguro de cascos se contrata por tiempo (Institute Time Clauses – Hulls) o por viaje (Institute Voyage Clauses – Hulls); las Institute Cargo Clauses corresponden al seguro de mercancías, no de cascos. (Institute Time Clauses – Hulls; Institute Voyage Clauses – Hulls)

10. En la póliza de cascos bajo las Institute Time Clauses – Hulls (1/10/83), la cláusula de abordaje (Running Down Clause) cubre la responsabilidad del armador frente a terceros por abordaje hasta cierta proporción de dicha responsabilidad. ¿Cuál es esa proporción?

1. La totalidad (4/4)
2. La mitad (1/2)
3. Las tres cuartas partes (3/4)
4. Un cuarto (1/4)

La Running Down Clause de las ITC-Hulls 1/10/83 cubre 3/4 de la responsabilidad por abordaje; el 1/4 restante y otras responsabilidades quedan a cargo de los clubes de Protección e Indemnización (P&I). (Institute Time Clauses – Hulls 1/10/83 (Running Down Clause))

11. Un buque asegurado bajo las Institute Time Clauses – Hulls (1/10/83) causa un abordaje que genera una responsabilidad frente a terceros de US$ 800 000. Conforme a la cláusula de abordaje (Running Down Clause), ¿qué monto asumiría la póliza de cascos, quedando el resto a cargo del club de Protección e Indemnización (P&I)?

1. US$ 600 000
2. US$ 800 000
3. US$ 400 000
4. US$ 200 000

La Running Down Clause cubre 3/4 de la responsabilidad por abordaje: 3/4 × US$ 800 000 = US$ 600 000; el 1/4 restante (US$ 200 000) corresponde al club de P&I, no a la póliza de cascos. (Institute Time Clauses – Hulls 1/10/83 (Running Down Clause))

12. Durante una tormenta, el capitán de un buque decide arrojar voluntariamente parte de la carga al mar para aligerar peso y salvar la embarcación, la tripulación y el resto de la carga. El costo de esta pérdida debe repartirse entre buque, carga y flete, conforme a las Reglas de York-Amberes. ¿Cómo se denomina esta figura del derecho marítimo?

1. Avería particular
2. Abandono del buque
3. Baratería del capitán
4. Avería gruesa

La avería gruesa es el sacrificio voluntario, extraordinario y razonable para la seguridad común de la expedición, repartido proporcionalmente entre los intereses salvados conforme a las Reglas de York-Amberes. (Reglas de York-Amberes (York-Antwerp Rules))

13. A diferencia de la avería gruesa, la avería particular —por ejemplo, el daño que sufre un contenedor específico por mal estibado— se caracteriza porque su costo es asumido:

1. Proporcionalmente por el buque, la carga y el flete
2. Por el interés directamente afectado por el daño
3. Íntegramente por el club de Protección e Indemnización
4. Por el fondo de garantía del mercado asegurador

La avería particular es soportada solo por el interés directamente dañado, a diferencia de la avería gruesa, que se reparte entre todos los intereses salvados (buque, carga y flete). (Doctrina de derecho marítimo; Reglas de York-Amberes (por contraste))

14. El seguro de cascos aeronáuticos (aviation hull) ampara los daños físicos al fuselaje, los motores y los componentes de la aeronave. ¿Qué cobertura es distinta e independiente de esta, al proteger frente a reclamos de terceros y pasajeros?

1. La responsabilidad civil aeronáutica
2. El seguro de cascos por viaje
3. El seguro de fidelidad aeronáutica
4. La cláusula de abordaje aeronáutico

El seguro de cascos aeronáuticos cubre daños propios a la aeronave; la responsabilidad civil aeronáutica frente a terceros y pasajeros es una cobertura distinta e independiente. (Doctrina de seguros aeronáuticos (aviation hull insurance))

15. El propietario de una nave desea asegurar el casco de una embarcación sobre la cual no tiene ningún derecho de propiedad, posesión ni responsabilidad económica alguna. ¿Qué requisito esencial del contrato de seguro de daños impediría la validez de esta póliza de cascos?

1. La buena fe contractual
2. El deducible mínimo
3. La subrogación del asegurador
4. El interés asegurable

El interés asegurable es requisito esencial en los seguros de daños, incluidos los de cascos; sin una relación económica lícita con el bien, el contrato resulta ineficaz. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro (interés asegurable))

16. Una aseguradora indemnizó a un armador por US$ 90 000 por daños al casco de su buque, causados por la negligencia de una empresa de remolque. El perito determinó que el daño total ascendió a US$ 100 000, pero el armador solo cobró US$ 90 000 debido al deducible pactado. ¿Hasta qué monto máximo puede la aseguradora ejercer su derecho de subrogación contra la empresa de remolque?

1. US$ 100 000
2. US$ 90 000
3. US$ 10 000
4. US$ 0

La subrogación opera hasta el importe efectivamente indemnizado por el asegurador (US$ 90 000); el deducible no impide el ejercicio de la subrogación, solo reduce lo pagado por la aseguradora. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro (subrogación del asegurador))

17. La póliza 3-D, empleada en los seguros de crimen y deshonestidad, recibe su nombre por las iniciales de tres coberturas centrales en inglés. ¿Cuáles son estas tres 'D'?

1. Damage, Disability y Default
2. Deceit, Delay y Default
3. Dishonesty, Disappearance y Destruction
4. Dishonesty, Delinquency y Damage

La póliza 3-D ('Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy') cubre deshonestidad, desaparición y destrucción. (Manuales de seguros de crimen (AICPCU/IIA; G. Rejda, Principles of Risk Management and Insurance))

18. ¿Cómo se denomina en inglés, de forma completa, la póliza conocida comercialmente como '3-D' en el mercado de seguros de crimen?

1. Comprehensive General Liability (CGL) Policy
2. Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy
3. Business Owner's Policy (BOP), para pequeñas empresas
4. Comprehensive Crime and Fidelity Bond Policy

El nombre técnico de la póliza 3-D es 'Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy'; las demás opciones son pólizas reales del mercado, pero no corresponden a la 3-D. (Manuales de seguros de crimen comercial (AICPCU/IIA))

19. La póliza 3-D combina varios acuerdos de cobertura (insuring agreements) en un solo paquete de seguro de crimen. ¿Cuántos acuerdos de cobertura la integran habitualmente?

1. Cinco
2. Tres
3. Cuatro
4. Siete

La póliza 3-D combina cinco acuerdos: deshonestidad de empleados, pérdida de dinero/valores dentro del local, pérdida fuera del local, giros y moneda falsificada, y falsificación de firmas del depositante. (Doctrina de seguros de crimen comercial (Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy))

20. ¿Cuál de las siguientes coberturas NO forma parte de los cinco acuerdos de cobertura que integran habitualmente la póliza 3-D?

1. Deshonestidad de los empleados del asegurado
2. Pérdida de dinero y valores dentro del local
3. Responsabilidad civil por productos defectuosos
4. Falsificación de firmas del depositante

Los cinco acuerdos de la póliza 3-D cubren deshonestidad de empleados, pérdidas dentro y fuera del local, giros/moneda falsificada y falsificación de firmas del depositante; la responsabilidad civil por productos pertenece a otro ramo, ajeno al paquete 3-D. (Doctrina de seguros de crimen comercial (Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy))

21. Un cajero de una empresa comercial se apropia durante varios meses de los fondos que recibía de los clientes, alterando los registros contables para ocultar el faltante. La empresa cuenta con una póliza 3-D. ¿Bajo cuál de sus acuerdos de cobertura correspondería reclamar esta pérdida?

1. Pérdida de dinero y valores fuera del local
2. Falsificación de firmas del depositante
3. Giros bancarios y moneda falsificada
4. Deshonestidad de los propios empleados

La pérdida causada por actos deshonestos del propio empleado se ampara bajo el acuerdo de deshonestidad de empleados; los demás acuerdos cubren riesgos distintos, como el transporte de valores o los cheques y billetes falsificados. (Doctrina de seguros de crimen comercial (Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy))

22. Un mensajero de una empresa es asaltado en la vía pública mientras trasladaba dinero en efectivo hacia el banco para el depósito diario. ¿Cuál de los acuerdos de cobertura de la póliza 3-D correspondería activar frente a este siniestro?

1. Pérdida de dinero y valores fuera del local
2. Pérdida de dinero y valores dentro del local
3. Deshonestidad de los propios empleados
4. Giros bancarios y moneda falsificada

El robo de dinero en tránsito fuera de las instalaciones del asegurado corresponde al acuerdo de pérdida de dinero y valores fuera del local, distinto del acuerdo aplicable a pérdidas ocurridas dentro del local. (Doctrina de seguros de crimen comercial (Comprehensive Dishonesty, Disappearance and Destruction Policy))

23. El seguro de fidelidad, que cubre las pérdidas del asegurado causadas por actos deshonestos de sus propios empleados, puede emitirse bajo distintas formas según el alcance de los trabajadores cubiertos. ¿Cuáles son estas formas?

1. Básica, intermedia y amplia
2. Por viaje, por tiempo o mixta
3. Individual (nominada), por puesto (position) o global (blanket)
4. Primaria, de exceso y de reaseguro facultativo

El seguro de fidelidad puede contratarse en forma individual (nombrando a cada empleado), por puesto (position) o global (blanket, cubriendo a todo el personal). (Doctrina de seguros de fidelidad (fidelity bond))

24. Una empresa desea asegurar contra deshonestidad a quien ocupe el cargo de 'tesorero', sin necesidad de identificar a la persona por su nombre, pero limitando la cobertura exclusivamente a ese cargo específico. ¿Qué forma de seguro de fidelidad corresponde contratar?

1. Fidelidad individual (nominada)
2. Fidelidad global (blanket)
3. Fidelidad a primer riesgo (first loss)
4. Fidelidad por puesto (position)

La forma 'por puesto' cubre a quien ocupe determinado cargo sin nombrarlo individualmente, a diferencia de la forma individual (que exige nombrar a la persona) y la global (que cubre a todo el personal sin distinguir cargos). (Doctrina de seguros de fidelidad (fidelity bond, position bond))

25. Entre las Institute Cargo Clauses, ¿cuál es la cláusula que otorga la cobertura más amplia, conocida como cobertura 'a todo riesgo' salvo exclusiones expresas?

1. Institute Cargo Clauses (B)
2. Institute Cargo Clauses (C)
3. Institute Cargo Clauses (A)
4. Institute War Clauses (Cargo)

La ICC (A) otorga la cobertura más amplia (a todo riesgo, salvo exclusiones expresas); la (B) es intermedia y la (C) cubre solo riesgos nombrados. Las War Clauses son un anexo distinto, para riesgos de guerra. (Institute Cargo Clauses (A)/(B)/(C), versión 1/1/2009 (mercado de Londres).)

26. ¿Cuál es la versión de las Institute Cargo Clauses (A), (B) y (C) que se encuentra vigente en el mercado internacional de seguros de transporte?

1. La versión del 1 de enero de 2009
2. La versión del 1 de enero de 1982
3. La versión del 1 de octubre de 1983
4. La versión del 1 de noviembre de 1995

Las ICC vigentes corresponden a la edición del 1/1/2009, que reemplazó a la de 1982; las fechas 1983 y 1995 corresponden a revisiones de las Institute Time Clauses – Hulls (cascos), no de carga. (Institute Cargo Clauses (A)/(B)/(C), versión 1/1/2009.)

27. ¿Cómo puede contratarse el seguro de transporte de mercancías según la naturaleza de la expedición cubierta?

1. Mediante una línea de crédito de exportación, o a través de una póliza de seguro de crédito a la exportación
2. Por valor a nuevo del bien, o mediante una póliza con cláusula de reposición automática de sumas
3. Con el pago de una prima única anticipada, o mediante una póliza de pago fraccionado de primas
4. Por viaje determinado, o mediante una póliza flotante o abierta con declaraciones periódicas

El seguro de transporte se contrata por viaje (una expedición específica) o mediante póliza flotante/abierta, que ampara envíos sucesivos con declaraciones periódicas de embarque. (Doctrina del seguro de transporte de mercancías; Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro.)

28. Una empresa exportadora realiza despachos semanales de mercadería hacia distintos destinos, con valores y fechas de embarque variables cada mes. El corredor de seguros busca evitar contratar una póliza nueva para cada embarque. ¿Qué modalidad de seguro de transporte debería recomendar?

1. Una póliza por viaje determinado, renovada antes de cada despacho
2. Una póliza flotante o abierta, con declaraciones periódicas de los embarques
3. Una póliza de cascos por tiempo (time policy), ampliada a la carga transportada
4. Una póliza de seguro de crédito a la exportación, con la mercadería incluida

Para envíos sucesivos y frecuentes, la póliza flotante o abierta permite declarar cada despacho sin emitir una póliza nueva por viaje, optimizando la gestión del riesgo de transporte. (Doctrina del seguro de transporte de mercancías.)

29. Una empresa peruana vende mercadería a un importador extranjero bajo el término CIF (Cost, Insurance and Freight) de los Incoterms 2020. ¿Qué cláusula de seguro de carga debe contratar el vendedor, como mínimo, para cumplir esa obligación?

1. Institute Cargo Clauses (C)
2. Institute Cargo Clauses (A)
3. Institute Cargo Clauses (B)
4. Institute War and Strikes Clauses (Cargo)

Bajo CIF, Incoterms 2020, el vendedor debe contratar como mínimo la cobertura ICC (C), la más restringida, salvo que las partes acuerden una cobertura mayor. (Incoterms 2020, Cámara de Comercio Internacional (término CIF).)

30. Respecto de la obligación de asegurar la mercadería bajo el término CIP (Carriage and Insurance Paid To) de los Incoterms, ¿qué cambio introdujeron los Incoterms 2020 frente a la versión anterior de los Incoterms 2010?

1. Redujeron la cobertura mínima exigida al vendedor de la Institute Cargo Clauses (A) a la Institute Cargo Clauses (C)
2. Trasladaron la obligación de asegurar la mercadería del vendedor al comprador
3. Elevaron la cobertura mínima exigida al vendedor de la Institute Cargo Clauses (C) a la Institute Cargo Clauses (A)
4. Eliminaron la exigencia de cobertura mínima y la dejaron a libre pacto entre las partes

Los Incoterms 2020 elevaron la cobertura mínima exigida en CIP de ICC (C) a ICC (A), a diferencia de CIF, donde se mantuvo la cobertura mínima ICC (C). (Incoterms 2020, Cámara de Comercio Internacional (término CIP).)

31. Una aseguradora indemniza a un asegurado por el daño total de una mercadería transportada, tras acreditarse que el deterioro se produjo por la negligencia del transportista contratado. Luego de pagar la indemnización, ¿qué derecho adquiere la aseguradora frente al transportista responsable?

1. Adquiere la propiedad plena de la mercadería dañada, sin poder reclamar al transportista
2. El pago de la indemnización extingue su posibilidad de repetir contra el transportista responsable
3. Necesita el consentimiento del transportista para poder reclamarle cualquier suma
4. Se subroga en los derechos y acciones del asegurado frente al transportista, hasta el monto indemnizado

Conforme al principio de subrogación, el asegurador que paga la indemnización se coloca en la posición del asegurado y puede repetir contra el tercero responsable (el transportista) hasta el importe pagado. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro (subrogación del asegurador).)

32. Una mercadería transportada tiene un valor real de S/ 200,000, pero fue asegurada por S/ 150,000 (infraseguro). Durante el traslado sufre un siniestro parcial cuyo daño asciende a S/ 60,000. Aplicando la regla proporcional, ¿cuál es el monto de la indemnización que corresponde pagar?

1. S/ 60,000
2. S/ 45,000
3. S/ 80,000
4. S/ 50,000

Al existir infraseguro se aplica la regla proporcional: (suma asegurada / valor real) × monto del siniestro = (150,000/200,000) × 60,000 = S/ 45,000; pagar el siniestro completo ignoraría el infraseguro. (Ley N° 29946, Ley del Contrato de Seguro (regla proporcional / infraseguro).)

33. En el seguro de cascos marítimos (hull & machinery), ¿qué diferencia existe entre las Institute Time Clauses – Hulls y las Institute Voyage Clauses – Hulls?

1. Las primeras cubren el casco por un periodo de tiempo determinado y las segundas por un viaje específico
2. Las primeras cubren la maquinaria del buque y las segundas el casco propiamente dicho, como coberturas independientes entre sí
3. Las primeras aplican a buques de carga y las segundas a buques de pasajeros
4. Las primeras incluyen la responsabilidad civil frente a pasajeros y las segundas la excluyen

Las Institute Time Clauses – Hulls cubren el buque por un periodo de tiempo (por ejemplo, un año), mientras que las Institute Voyage Clauses – Hulls cubren un viaje determinado. (Institute Time Clauses – Hulls; Institute Voyage Clauses – Hulls.)

34. Un buque asegurado bajo las Institute Time Clauses – Hulls (1/10/83) protagoniza un abordaje y resulta responsable frente al buque afectado por S/ 400,000 en concepto de responsabilidad civil por abordaje (Running Down Clause). ¿Qué monto debe asumir la aseguradora de cascos por esta responsabilidad, conforme a la cláusula de abordaje?

1. S/ 400,000, correspondiente a la totalidad de la responsabilidad
2. S/ 100,000, correspondiente a la cuarta parte de la responsabilidad
3. S/ 300,000, correspondiente a las tres cuartas partes de la responsabilidad
4. S/ 200,000, correspondiente a la mitad de la responsabilidad

La cláusula de abordaje (RDC) de las ITC-Hulls 1/10/83 cubre solo 3/4 de la responsabilidad por abordaje frente a terceros; el 1/4 restante corresponde típicamente a la cobertura del club de P&I. (Institute Time Clauses – Hulls (1/10/83), Running Down Clause (cláusula de abordaje).)

35. Durante una travesía, el capitán ordena arrojar parte de la carga al mar para aligerar el buque y evitar su hundimiento, salvando así la expedición. ¿Cómo se denomina este acto y cómo se distribuye su costo entre los interesados en el viaje?

1. Avería particular; su costo lo asume íntegramente el dueño de la carga arrojada
2. Abandono marítimo; su costo lo asume íntegramente la aseguradora de cascos
3. Barratería; su costo se reparte entre la tripulación responsable del acto
4. Avería gruesa; su costo se reparte proporcionalmente entre el buque, la carga y el flete salvados

El sacrificio voluntario, extraordinario y razonable para la seguridad común de la expedición constituye avería gruesa, cuyo costo se reparte entre todos los intereses salvados conforme a las Reglas de York-Amberes. (Reglas de York-Amberes (York-Antwerp Rules); doctrina de derecho marítimo.)